每到歲末年初，大家都有一種期待，就是未來會如何？很多人于是不揣冒昧，以自己的經(jīng)驗對新的一年進行大膽的預(yù)測。各行各業(yè)都是如此。著名經(jīng)濟人吳曉波和“得到”創(chuàng)始人羅振宇每年的跨年晚會，更是受到很多人的追捧，成為一種獨特的現(xiàn)象，雖然事實證明他們的所謂預(yù)測大多是錯誤的。

        預(yù)測是一件比較冒險的工作，尤其是科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展的今天，要對未來較長一段時間進行準確預(yù)測，幾乎不可能。然而，正因為困難，預(yù)測才具有挑戰(zhàn)性和充滿趣味。應(yīng)該說，很多預(yù)測都是不準確的甚至是錯誤的，當(dāng)然，總會有一些預(yù)測是對了的。

        記得2014年，物流工程學(xué)會組織30多位行業(yè)專家歷時2年多，完成了一部重要著作：《物流工程技術(shù)路線圖》，目的是對未來10~15年的物流技術(shù)進行預(yù)測，我有幸參與其中，并完成了物流倉儲技術(shù)一章的起草工作。今天看來，當(dāng)時的預(yù)測有些方面還是有相當(dāng)?shù)臏蚀_性，這也增添了我對預(yù)測的信心。

        未來的很多技術(shù)，有的現(xiàn)在已經(jīng)開始使用，有的還在萌芽狀態(tài)，有的尚在孕育之中。局限于自身的能力和水平，有時其實是視而不見，要完全準確預(yù)測幾乎是不可能的。就像上世紀科學(xué)家們預(yù)測計算機的發(fā)展一樣，再大膽的預(yù)測，也沒有達到現(xiàn)實的萬一。但有些趨勢的預(yù)測卻是比較準確的。

        物流倉儲技術(shù)的發(fā)展趨勢，從市場需求而言，電子商務(wù)在這幾年的蓬勃發(fā)展，已經(jīng)足以說明問題。2019年快遞包裹數(shù)達到630億個，未來其需求仍然會有增無減，數(shù)年內(nèi)達到1000億個應(yīng)該不成問題，尤其是跨境電商，還處于發(fā)展初期，這是必然的趨勢；此外，幾年前就看好的冷鏈物流，尤其是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈，將會是一個大的市場，尤其是冷鏈的單元化趨勢將是一個巨大的機會；衣食住行歷來就是備受關(guān)注的行業(yè)。除冷鏈外，服裝、醫(yī)藥、煙草、食品、酒類、日用品、建材等，雖然都是傳統(tǒng)行業(yè)，但其發(fā)展經(jīng)久不衰，未來的需求仍然會一直存在，并且在往高質(zhì)量快速發(fā)展，這是毋庸置疑的；從大的行業(yè)來說，制造業(yè)的升級更值得關(guān)注，無論是工業(yè)4.0還是中國制造2025，都在說明智能制造對智能物流的需求；還有就是軍事后勤系統(tǒng)，這幾年雖然陷于沉寂和停頓，但需求必將會爆發(fā)。另一方面，從國家層面來看，“一帶一路”帶來的機會，將是未來的一個發(fā)展機遇期，尤其是中國企業(yè)走出去后，會帶來大量的高端物流裝備的需求，值得重點關(guān)注。

        曾經(jīng)有一段時間，JIT所倡導(dǎo)的零庫存理念大受追捧。然而，現(xiàn)實情況是隨著企業(yè)的集成度越來越高，物流中心的規(guī)模卻是越來越大。幾萬平方米的倉庫已經(jīng)是司空見慣，有的大型物流中心多達數(shù)十萬平方米，堆垛機多達上百臺，SKU多達幾十萬個，日訂單處理能力多達100萬單以上。這是以前所不曾想到的，也是中國所獨有的現(xiàn)象。未來這種趨勢有增無減。從一定意義上講，市場推動了物流技術(shù)的發(fā)展。

        從技術(shù)發(fā)展層面而言，更大的規(guī)模，更高的柔性，更高的自動化水平是發(fā)展趨勢。這也是過去10多年間已經(jīng)反復(fù)驗證的事情。2019年，由于內(nèi)外兩方面的原因，物流裝備市場發(fā)展并不盡人意。這其實是市場發(fā)展到一定程度上的必然結(jié)果。內(nèi)部原因，由于國家政策驅(qū)動，資本市場的催促，2016~2018年間，市場出現(xiàn)了井噴式的發(fā)展。但盛極必衰，市場急需調(diào)整，以獲得喘息機會；從外部看，主要是中美貿(mào)易戰(zhàn)越來越激烈，進出口受到巨大沖擊，已經(jīng)從大的方面?zhèn)案餍袠I(yè)發(fā)展的根本，物流市場也難以獨善其身。但即使如此，物流裝備發(fā)展還是出現(xiàn)了許多亮點。尤其是AGV和機器人的應(yīng)用研究達到了前所未有的高度，3D識別技術(shù)逐步從實驗室走向應(yīng)用市場。各式各樣的新型設(shè)備，如貨到人系統(tǒng)，受到了廣泛的重視。隨著大規(guī)模AGV，穿梭車的應(yīng)用，軟件算法的重要性凸顯，軟件研發(fā)迎來新的機遇。

        總體而言，物流技術(shù)的發(fā)展，將會在以下幾個方面有大的突破：

        1 三位一體技術(shù)與單元化技術(shù)的全面應(yīng)用

        何為“三位一體”技術(shù)？就是指物流作業(yè)中搬運、輸送、存取這三個環(huán)節(jié)的一體化技術(shù)。傳統(tǒng)對應(yīng)的設(shè)備往往是前移式叉車、托盤搬運車、輸送機、提升機、堆垛機、高位叉車（如前移式叉車）、穿梭車、4向穿梭車、子母車等多種設(shè)備的組合，然后通過人工或自動連接，完成一次完整的作業(yè)。未來有望出現(xiàn)全自動一體化的解決方案，甚至?xí)霈F(xiàn)由一臺設(shè)備從頭到尾完成所有作業(yè)的技術(shù)?，F(xiàn)在在箱式立體庫中，已經(jīng)有相關(guān)的技術(shù)嘗試。

        單元化技術(shù)并不陌生，但單元化必將朝著標準化的道路發(fā)展。以周轉(zhuǎn)箱和托盤為載體的“單元”，將在整個供應(yīng)鏈體系中保持一致的形態(tài)，完成快速對接。載體的共用體系的建立只是遲早之事。未來每個家庭擁有數(shù)個周轉(zhuǎn)箱將會是常態(tài)。物流效益的大幅度提升，以及環(huán)保意識的進一步加強，單元化將扮演非常重要的角色。

        另一個更加實用的技術(shù)將會是熱插拔技術(shù)，這在許多情況下是非常有價值的。如應(yīng)對高峰作業(yè)，維修等。通常情況下，柔性較高的系統(tǒng)，熱插拔的實現(xiàn)會更容易一些。

        2 “貨到人”揀選技術(shù)將成為拆零揀選的主流技術(shù)

        貨到人揀選，甚至是貨到機器人揀選技術(shù)在近幾年已經(jīng)受到重視，但還遠沒有達到普及的水平。由于這一技術(shù)的巨大優(yōu)越性（我在一些文章中已經(jīng)反復(fù)論述），將會在拆零揀選（其實不僅限于拆零揀選）環(huán)節(jié)發(fā)揮巨大的作用。貨到人揀選技術(shù)是最近幾年來發(fā)展最快的物流技術(shù)之一，尤其以穿梭車和KIVA為代表的技術(shù)取得了突飛猛進的進步。KIVA機器人已經(jīng)被認為是揀選系統(tǒng)中使用最廣泛的技術(shù)之一，成為引領(lǐng)世界物流技術(shù)發(fā)展的潮流，其應(yīng)用將會在“深度”和“廣度”兩個方向取得更進一步的發(fā)展。穿梭車技術(shù)，包括多層穿梭車和四向穿梭車等多種形式，也是近年來發(fā)展最迅速的技術(shù)之一，其在大型配送中心，尤其在電子商務(wù)配送中心，將起到了巨大作用。

        3 自動駕駛技術(shù)將在物流中心普遍應(yīng)用

        所謂自動駕駛技術(shù)，從根本上講就是自然導(dǎo)航技術(shù)在AGV系統(tǒng)中的應(yīng)用。這是一種比激光導(dǎo)航更加優(yōu)越的導(dǎo)航技術(shù)。

        自從KIVA應(yīng)用以來，KIVA除了在電子商務(wù)系統(tǒng)中有應(yīng)用外，在其它許多類型的物流中心都有應(yīng)用。但KIVA基本采用二維碼+磁條導(dǎo)航技術(shù)，這是一種相對廉價的導(dǎo)航技術(shù)，其缺點是柔性較差。自然導(dǎo)航完全克服了過去那種需要預(yù)定義系統(tǒng)和環(huán)境的思路，可以模擬汽車在一段陌生的公路上行走。當(dāng)然，由于庫房到底是一個封閉系統(tǒng)，比起公路來要規(guī)范許多，因此，自動駕駛的難度相對降低。

        4 基于3D識別的自動化技術(shù)將會得到廣泛應(yīng)用

        目前3D識別技術(shù)主要應(yīng)用于自動揀選、自動組盤和自動拆垛等方面?；旌洗a垛應(yīng)用還處于概念階段，應(yīng)用也還遙遙無期。但3D識別技術(shù)應(yīng)用于自動裝/卸車環(huán)節(jié)將引發(fā)重大技術(shù)進步。此外，3D識別技術(shù)在自動儲存、自動分揀、自動包裝、自動測量等方面的應(yīng)用，將為物流智能化賦予全新的內(nèi)容。

        5 傳統(tǒng)裝備還有一席之地，但已不是以前的意義

        如AS/RS系統(tǒng)，除了傳統(tǒng)的高度、速度等將有重大突破外，立體庫的規(guī)模將會越來越大。此外，庫前區(qū)的技術(shù)革命也會有重大變化，比如AGV將取代大量的叉車作業(yè)和輸送機作業(yè)就會是一次設(shè)計理念上的大突破。未來的AS/RS系統(tǒng)將會變得更加柔性化，系統(tǒng)也會更加簡單。

        Miniload技術(shù)將會有更大的市場。隨著拆零業(yè)務(wù)比例的上升，以箱為單位的作業(yè)系統(tǒng)會更加受到重視。穿梭車也是如此。

        隨著AGV技術(shù)的不斷成熟，叉車改造為自動叉車具有巨大的市場，這一工作已經(jīng)展開。

        隨著冷鏈的需求增大，適合于零下18°C甚至更低環(huán)境的自動化系統(tǒng)需求會越來越大，而這一方面的技術(shù)目前還非常短缺。

        在快遞領(lǐng)域中的快速分揀系統(tǒng)將仍然有巨大的市場需求。以順豐為首的快遞公司正在籌建貨運機場，未來航空貨運對物流裝備的需求會有大機會。如何處理每天高達1000萬個以上包裹的航空貨運物流系統(tǒng)將成為物流設(shè)計中的一個難點。

        6  AI技術(shù)將得到全面應(yīng)用

        各式各樣的機器人參與到物流作業(yè)的各個環(huán)節(jié)，將引發(fā)一場物流作業(yè)的革命。尤其是雙足機器人在物流各環(huán)節(jié)的應(yīng)用，將成為一道靚麗的風(fēng)景。如對當(dāng)前難以處理的箱式貨車的裝卸作業(yè)，雙足機器人將會發(fā)揮意想不到的作用。未來10~30年，將是AI從概念全面走向?qū)嵱玫臅r期，對于AI技術(shù)、對于社會和物流技術(shù)的巨大推動作用，可能所有的想象和預(yù)測都會過于保守，現(xiàn)在僅僅能看到端倪，還無法突破巨大的想象空間。

        7 售后服務(wù)的改進

        基于遠程平臺的全生命周期的故障預(yù)測與診斷服務(wù)系統(tǒng)將會逐步得到應(yīng)用，通過監(jiān)測現(xiàn)場環(huán)境，通過大數(shù)據(jù)對各種異常信號進行處理，及時發(fā)現(xiàn)隱患，將對系統(tǒng)的穩(wěn)定運行產(chǎn)生重大影響，防患于未然將成為未來售后服務(wù)的主要模式。售后服務(wù)也將是大型企業(yè)銷售收入的重要且穩(wěn)定的來源。

        總而言之，更高的存儲效率、更快的作業(yè)效率、更準確的揀選作業(yè)以及作業(yè)更加輕松，是系統(tǒng)追求的目標。充分利用空間，提高庫存的周轉(zhuǎn)次數(shù)，提高揀選效率，是技術(shù)發(fā)展的底層動力。所有技術(shù)的進步都是為了提高服務(wù)水平這樣一個共同目標。

        俗話說，預(yù)測未來的最好方式就是自己去實現(xiàn)它。看清趨勢，然后就開始行動，通過自己的努力不斷迭代，使其成為事實，這是對預(yù)測最好的回應(yīng)。人類雖然渺小，未來不可預(yù)測，但卻可以通過自己努力改變未來世界，這真是一件令人激動不已的事情。伍強科技的使命就是如此。著眼未來，持續(xù)努力，勇于實踐，不斷創(chuàng)新，以期達成理想的目標。